WILLIAMS 520 SportJet
(Motore Rotax ACE 1630)
Guida tecnica, manutenzione e ricambi
Il Williams SportJet 520 descritto in questo articolo è un tender sportivo a propulsione idrojet equipaggiato con il motore BRP Rotax ACE 1630 da 230 CV. Questo motore a tre cilindri a quattro tempi da 1.630 cm³ è sovralimentato da un compressore. Con i suoi 5,19 metri di lunghezza, una capacità di 7 persone e un serbatoio da 100 litri, questa configurazione è consigliata per yacht da 30 metri e oltre. La velocità massima indicata per questa versione è di 90 km/h (56 mph).
Da Rotax Tender Parts offriamo ricambi per la manutenzione e la sostituzione del SportJet 520 e dei motori Rotax: filtri, candele, sensori, relè, alimentazione del carburante, guarnizioni e componenti del blocco di propulsione. La presenza del compressore deve essere tenuta in considerazione durante la manutenzione e la diagnosi.
Trova i ricambi per il tuo WILLIAMS SportJet 520 – Rotax 1630
- Ricambi motore
- Sistema di alimentazione del carburante
- Accensione
- Sensori
- Componenti elettrici
- Raffreddamento
- Olio e filtri
- Guarnizioni e tenute
- Ricambi del blocco turbina
- Altro
Caratteristiche tecniche del Williams SportJet 520 – Rotax 1630
- Lunghezza complessiva: 5,19 m.
- Larghezza: 2,01 m.
- Peso a secco: 675 kg.
- Altezza complessiva: 1,42 m.
- Altezza con parabrezza ripiegato: 1,13 m.
- Motore: BRP Rotax ACE 1630, a tre cilindri, a quattro tempi.
- Cilindrata: 1.630 cm³.
- Sovralimentazione: compressore.
- Potenza: 230 CV.
- Propulsione: idrojet.
- Velocità massima: 90 km/h (56 mph).
- Capacità: 7 persone.
- Serbatoio carburante: 100 litri.
- Carburante: benzina.
- Yacht consigliato: 30 m e oltre.
- Categoria: SportJet.
Le caratteristiche possono variare a seconda dell’anno di fabbricazione e degli equipaggiamenti. Per identificare i ricambi motore, verifica il numero di serie del Rotax ACE 1630 e la configurazione sovralimentata da 230 CV.
Tabella di manutenzione – Williams SportJet 520 / Rotax 1630
Una prima revisione, detta «dopo il rodaggio», deve essere effettuata tra le 10 e le 25 ore: svuotamento e sostituzione del filtro dell’olio, controllo dei tubi e delle fascette e ispezione generale.
Successivamente, il programma di manutenzione Williams si basa principalmente su tre scadenze: 50 ore o 1 anno, 100 ore o 1 anno, quindi 200 ore o 2 anni. Per le operazioni direttamente relative al motore Rotax 1630, consulta anche il manuale del motore corrispondente. Un trattino indica che non è prevista alcuna operazione nella casella della tabella fornita, e non una generale esenzione dalla manutenzione.
| Elemento | 50 h / 1 anno | 100 h / 1 anno | 200 h / 2 anni |
|---|---|---|---|
| Compressore | — | — | Revisione ogni 200 h |
| Olio motore e filtro | Sostituire | Sostituire | — |
| Supporti motore in gomma | Ispezionare | Ispezionare | — |
| Protezione anticorrosione motore | Lubrificare regolarmente* | Lubrificare regolarmente* | — |
| Manicotto / guarnizione di presa di forza | — | — | Sostituire** |
| Sistema di scarico | Ispezionare | Ispezionare / pulire | — |
| Risciacquo scarico | Pulire regolarmente*** | Pulire regolarmente*** | — |
| Tubi e fissaggi del sistema di raffreddamento | Ispezionare | Ispezionare | — |
| Liquido di raffreddamento | Ispezionare | Ispezionare | Sostituire |
| Corpo acceleratore | Ispezionare | Ispezionare | — |
| Circuito e condotte del carburante | Ispezionare | Ispezionare | — |
| Codici guasto motore | Ispezionare | Ispezionare | — |
| Filtro dell’aria | Ispezionare / sostituire se necessario | — | — |
| Candele di accensione | Ispezionare | Ispezionare | Sostituire |
| Bobine di accensione | Ispezionare | Ispezionare | Ispezionare |
| Connessioni elettriche | Ispezionare | Ispezionare | Ispezionare |
| Interruttore di arresto motore | Ispezionare | Ispezionare | Ispezionare |
| Cavo e collegamento di direzione | Ispezionare | Ispezionare | — |
| Anelli della boccola di direzione | Ispezionare | Ispezionare | — |
| Anello di carbonio / soffietto dell’albero | Ispezionare | Ispezionare | — |
| Comando di propulsione e cavi | Ispezionare | Ispezionare | — |
| Reverse bucket / portellone posteriore | Lubrificare | Lubrificare | — |
| Albero / scanalature turbina e PTO | Ispezionare / lubrificare | — | — |
| Guarnizione dell’albero, manicotto e guarnizione torica | Ispezionare | — | Sostituire |
| Turbina e gioco della guarnizione di usura | Ispezionare | Ispezionare | — |
| Anodo sacrificale | Controllo regolare**** | Controllo regolare**** | Controllo regolare**** |
| Griglia di aspirazione / placca | Ispezionare | — | — |
* In caso di utilizzo in acqua salata, proteggere le componenti metalliche del vano motore ogni 10 ore di utilizzo.
** Il manicotto e la guarnizione di presa di forza devono essere sostituiti a 200 ore, indipendentemente dal numero di anni.
*** Il circuito di scarico deve essere risciacquato quotidianamente dopo l’utilizzo in acqua salata o sporca.
**** L’anodo sacrificale deve essere controllato ogni mese e ogni due settimane in acqua salata. Deve essere sostituito quando necessario.
Compressore: prevedere una revisione ogni 200 ore di utilizzo. Per le operazioni da effettuare, consultare il manuale Rotax corrispondente al numero di serie del motore.
Manutenzione ordinaria consigliata da Williams
In aggiunta alla tabella periodica, Williams consiglia in particolare di:
- lavare regolarmente il tender con acqua dolce per rimuovere i depositi di sale;
- verificare il livello dell’olio motore;
- verificare il livello del liquido di raffreddamento;
- risciacquare il circuito di raffreddamento aperto;
- ingrassare i cavi di comando sul lato della console e sul lato del blocco di propulsione;
- verificare l’assenza di acqua, olio o carburante nella stiva;
- controllare regolarmente lo stato degli anodi;
- verificare regolarmente la pressione dei tubi.
Dopo l’utilizzo in acqua salata
Dopo un utilizzo in mare, il risciacquo è particolarmente importante. In particolare, occorre:
- risciacquare il tender con acqua dolce;
- effettuare la procedura di risciacquo del motore;
- risciacquare il blocco turbina e la zona di propulsione;
- controllare la griglia di aspirazione;
- verificare lo stato degli anodi;
- ispezionare il vano motore;
- monitorare le connessioni elettriche e l’eventuale presenza di segni di corrosione.
Un utilizzo intensivo o in un ambiente tropicale può richiedere intervalli di manutenzione più ravvicinati. Rispettare la procedura indicata nel manuale; consultare in aggiunta la nostra guida al risciacquo del motore.
Ricambi comuni del WILLIAMS SportJet 520 – Rotax 1630
Le referenze OEM identificano i ricambi sostituiti; non indicano automaticamente ricambi originali. Cliccare su una miniatura «Acquista» per aggiungere un’unità del prodotto al carrello e accedere al carrello. Se la versione o il lotto richiede una scelta, la miniatura «Scegli la versione» apre la scheda prodotto. I nomi e le referenze mantengono i collegamenti alle schede.
Verificare ogni referenza con il catalogo motore del proprio 1630 sovralimentato, in particolare per guarnizioni, valvole, statore e componenti interni. Non sostituire un ricambio per 1503 con uno per 1630 basandosi esclusivamente sul nome del modello di tender. I componenti iNR riguardano esclusivamente i tender equipaggiati con questa opzione; i ricambi per la revisione del motore della seconda tabella richiedono una verifica specifica della configurazione motore installata.
Problemi comuni del WILLIAMS SportJet 520 – Rotax 1630
I seguenti sintomi possono avere diverse cause. Queste indicazioni orientano i controlli, senza sostituire una diagnosi né giustificare automaticamente la sostituzione di un pezzo. Gli interventi sul carburante, sull’impianto elettrico, sulla sovralimentazione e sugli elementi mobili devono rispettare il manuale e, quando necessario, essere affidati a un professionista. (FMT)
- Il motore non si avvia: potrebbero essere interessati batteria, tensione durante l’avviamento, interruttore di sicurezza della batteria, interruttore di sicurezza elettrico, fusibili, relè, alimentazione del carburante, candele, bobine, iniettori o sensori.
- Salti di accensione: controllare metodicamente l’impianto di accensione, l’alimentazione del carburante, i sensori, il cablaggio e la compressione prima di sostituire un pezzo.
- Mancanza di potenza: potrebbero essere in causa iniezione, impianto di accensione, raffreddamento, limitazione elettronica o blocco di propulsione. Su questa versione sovralimentata da 230 HP, la diagnosi deve tenere conto anche del compressore e del circuito di sovralimentazione. Anche un’aspirazione d’acqua ostruita, una turbina danneggiata o un gioco eccessivo possono ridurre la spinta.
- Visualizzazione di un codice di guasto: il codice identifica un’anomalia rilevata, ma non prova di per sé che un pezzo debba essere sostituito.
Per orientare i controlli, consulta la nostra lista dei codici di guasto Williams e Rotax e la nostra guida ai codici di guasto Rotax. Spegni il motore e impedisci ogni riavvio prima di ispezionare l’aspirazione d’acqua o il blocco di propulsione.
Come identificare il pezzo giusto per il tuo SportJet 520?
Inviaci una foto chiara, il riferimento OEM visibile, il modello, l’anno, il numero HIN e il numero di serie del motore. Specifica la motorizzazione Rotax ACE 1630 da 230 HP con compressore e la presenza dell’opzione iNR per i componenti interessati. Non basarti esclusivamente sulla denominazione SportJet 520.
Identifica il mio pezzo a partire da una foto.
WILLIAMS SportJet 520 Rotax 1630: domande frequenti - FAQ
-
Quale motore monta il Williams SportJet 520?
Lo SportJet 520 di questa generazione è dotato di un BRP Rotax ACE 1630, un motore a tre cilindri a quattro tempi da 1 630 cm³, sovralimentato da un compressore e con potenza di 230 HP
-
Lo SportJet 520 monta lo stesso Rotax 1630 degli altri Williams?
Il Rotax 1630 è stato utilizzato in diverse configurazioni e potenze su vari Williams Jet Tender. Le differenze di potenza da un’imbarcazione all’altra derivano da una diversa programmazione dell’unità di controllo (ECU / ECM) e da blocchi di propulsione differenti. Per questo modello specifico, il motore è dotato di un compressore che gli consente di raggiungere 230 HP
-
Qual è la velocità massima del Williams SportJet 520?
Williams dichiara circa 90 km/h (56 mph).. La velocità effettiva può variare a seconda del carico, dello stato dello scafo, delle condizioni di navigazione e dello stato dell’impianto di propulsione.
-
Quanto pesa lo SportJet 520?
Williams indica un peso a secco di 675 kg.
-
Quante persone può trasportare lo SportJet 520?
Lo SportJet 520 è progettato per 7 persone.
-
Qual è la capacità del serbatoio?
Lo SportJet 520 ha un serbatoio da circa 100 litri.
-
Quale carburante utilizzare?
Lo SportJet 520 funziona con benzina senza piombo 98 o senza piombo 95 o 95-E10..
-
Perché il mio Williams SportJet 520 non si avvia?
I primi elementi da controllare sono:
- batteria e tensione durante l’avviamento;
- interruttore di sicurezza della batteria;
- interruttore di sicurezza del circuito;
- fusibili e relè;
- pompa carburante;
- pressione carburante;
- candele;
- bobine di accensione;
- iniettori;
- sensori motore;
- codici di guasto registrati dall’ECU.
Una diagnosi elettronica può evitare la sostituzione inutile di diversi componenti. (FMT)
-
Perché il mio WILLIAMS 520 si avvia ma ha poca potenza?
Una perdita di potenza può essere legata al motore o alla propulsione. Le principali ipotesi sono:
- candele o bobine;
- alimentazione carburante;
- iniettori;
- sensore motore;
- problema relativo al compressore;
- problema di raffreddamento;
- limitazione elettronica dovuta a un guasto;
- presa d’acqua ostruita;
- turbina danneggiata;
- gioco eccessivo relativo alla propulsione.
È importante ispezionare il blocco di propulsione prima di concludere che si tratti di un problema al motore. Spegnete il motore e impedite qualsiasi riavvio prima di effettuare questa ispezione.
-
Perché il mio SportJet 520 si surriscalda?
Un surriscaldamento può essere causato, in particolare, da:
- ostruzione del circuito dell’acqua;
- presa d’acqua ostruita;
- sciacquo insufficiente;
- tubo danneggiato o ostruito;
- problema di raffreddamento;
- sensore di temperatura difettoso.
Se appare un avviso di temperatura, evitate di continuare a utilizzare il motore prima di aver individuato la causa. Consultate il nostro articolo sul surriscaldamento del motore.
-
È necessario sciacquare lo SportJet 520 dopo ogni uscita in mare?
Sì. Lo sciacquo con acqua dolce è particolarmente importante dopo un utilizzo in acqua salata. Williams raccomanda, in particolare, lo sciacquo del circuito di raffreddamento aperto e la pulizia regolare del tender per eliminare i depositi di sale. Seguite la procedura prevista dal manuale; il nostro guida allo sciacquo del motore è completa e non deve essere sostituita.
-
Cos’è la guarnizione in carbonio dello SportJet 520?
La guarnizione in carbonio (o anello in carbonio, o carbon ring) fa parte del sistema di tenuta dell’albero di trasmissione. È necessario monitorarne lo stato e quello della guaina in gomma. Williams prevede un controllo da parte di un professionista ogni 100 ore o prima della stagione. Un’anomalia di questo sistema può causare, in particolare, l’ingresso d’acqua nel vano motore.
-
Perché c’è acqua nella stiva del mio SportJet 520?
Una piccola quantità d’acqua può avere diverse origini, ma è necessario indagare in caso di un accumulo anomalo. È opportuno controllare, in particolare:
- il sistema di tenuta dell’albero (guarnizione in carbonio, guaina, ecc.);
- lo scambiatore acqua di mare / liquido di raffreddamento (Ride plate)
- i tubi;
- i raccordi;
- il sistema di scarico;
- la pompa di sentina
- un foro o una crepa nello scafo.
La presenza d’acqua deve essere diagnosticata rapidamente se si ripresenta dopo ogni utilizzo.
-
Perché il mio SportJet 520 cavita durante l’accelerazione?
Una sensazione di cavitazione o una perdita di spinta durante l’accelerazione può essere legata, in particolare, a:
- detriti nella griglia di aspirazione;
- elica danneggiata;
- blocco di propulsione danneggiato
- gioco non corretto tra la turbina e il suo ambiente;
- deterioramento dei componenti del blocco di propulsione (vedi il nostro articolo sulle guarnizioni d’usura);
- ingresso d’aria o perturbazione del flusso d’acqua.
È necessario ispezionare la propulsione prima di cercare un guasto al motore. Spegnete il motore e impedite qualsiasi riavvio prima di ispezionare la griglia e il blocco turbina.
-
Quale olio utilizzare nel Rotax 1630 dello SportJet 520?
Come per la maggior parte dei motori Rotax, utilizzate un olio conforme alle specifiche raccomandate da BRP per questo motore: XPS 4T 5W-40.
Visualizzate la nostra guida al motore e alla manutenzione del Rotax 1630.
-
Quali candele utilizzare sullo SportJet 520?
Le candele consigliate sono le NGK DCPR8E. Le nostre candele compatibili candela compatibile DCPR8E sono perfettamente adatte per il Williams 520 Sport con motore 1503 o 1630.
-
Come identificare la pompa carburante, il relè o il sensore corretti?
Non basatevi esclusivamente sulla dicitura «SportJet 520». Per identificare correttamente un ricambio, utilizzate, se possibile:
- l’anno del tender;
- il numero HIN;
- il numero di serie del motore;
- il riferimento riportato sul ricambio originale;
- una foto del ricambio.
Identificare un ricambio per il vostro Williams SportJet 520.
-
Dove trovare ricambi per un Williams SportJet 520 Rotax 1630?
Rotax Tender Parts offre ricambi motore e componenti destinati ai motori Rotax 1630, utilizzati in particolare sui Williams Jet Tender. Trovate la selezione nelle tabelle di questo articolo e consultate il nostro catalogo di ricambi Rotax. .
0 commenti