WILLIAMS 520 SportJet
(Motore Rotax ACE 1630)
Guida tecnica, manutenzione e ricambi
Il Williams SportJet 520 descritto in questo articolo è un tender sportivo a propulsione idrogetto dotato di motore BRP Rotax ACE 1630 da 230 HP. Questo motore a tre cilindri e quattro tempi da 1.630 cm³ è sovralimentato da un compressore. Con i suoi 5,19 metri di lunghezza, una capacità di 7 persone e un serbatoio da 100 litri, questa configurazione è consigliata per yacht di 30 metri e oltre. La velocità massima indicata per questa versione è di 90 km/h (56 mph).
Presso Rotax Tender Parts, offriamo parti di manutenzione e ricambio per lo SportJet 520 e i motori Rotax: filtri, candele, sensori, relè, alimentazione del carburante, guarnizioni e componenti del blocco propulsore. La presenza del compressore deve essere tenuta in considerazione durante la manutenzione e la diagnostica.
Trova i ricambi per il tuo WILLIAMS SportJet 520 – Rotax 1630
- Ricambi motore
- Sistema di alimentazione del carburante
- Accensione
- Sensori
- Componenti elettrici
- Raffreddamento
- Olio e filtri
- Guarnizioni e tenute
- Ricambi blocco turbina
- Altro
Caratteristiche tecniche del Williams SportJet 520 – Rotax 1630
- Lunghezza fuori tutto: 5,19 m.
- Larghezza: 2,01 m.
- Peso a secco: 675 kg.
- Altezza fuori tutto: 1,42 m.
- Altezza con parabrezza ripiegato: 1,13 m.
- Motore: BRP Rotax ACE 1630, tre cilindri, quattro tempi.
- Cilindrata: 1.630 cm³.
- Sovralimentazione: compressore.
- Potenza: 230 HP.
- Propulsione: idrogetto.
- Velocità massima: 90 km/h (56 mph).
- Capacità: 7 persone.
- Serbatoio carburante: 100 litri.
- Carburante: benzina.
- Yacht consigliato: 30 m e oltre.
- Categoria: SportJet.
Le caratteristiche possono variare a seconda dell'anno di produzione e dell'equipaggiamento. Per l'identificazione dei ricambi motore, verificare il numero di serie del Rotax ACE 1630 e la configurazione sovralimentata da 230 HP.
Tabella di manutenzione – Williams SportJet 520 / Rotax 1630
Una prima revisione, cosiddetta "post-rodaggio", deve essere effettuata tra le 10 e le 25 ore: cambio dell'olio e sostituzione del filtro dell'olio, controlli dei tubi, delle fascette e ispezione generale.
In seguito, il programma di manutenzione Williams si basa principalmente su tre scadenze: 50 ore o 1 anno, 100 ore o 1 anno, poi 200 ore o 2 anni. Per le operazioni direttamente legate al motore Rotax 1630, consultare anche il relativo manuale del motore. Un trattino indica che non è prevista alcuna operazione nella casella della tabella fornita, e non una dispensa generale dalla manutenzione.
| Elemento | 50 h / 1 anno | 100 h / 1 anno | 200 h / 2 anni |
|---|---|---|---|
| Compressore | — | — | Revisione ogni 200 h |
| Olio motore e filtro | Sostituire | Sostituire | — |
| Supporti motore in gomma | Ispezionare | Ispezionare | — |
| Protezione anticorrosione motore | Lubrificare regolarmente* | Lubrificare regolarmente* | — |
| Manicotto / giunto presa di forza | — | — | Sostituire** |
| Sistema di scarico | Ispezionare | Ispezionare / pulire | — |
| Lavaggio scarico | Pulire regolarmente*** | Pulire regolarmente*** | — |
| Tubi e fissaggi di raffreddamento | Ispezionare | Ispezionare | — |
| Liquido di raffreddamento | Ispezionare | Ispezionare | Sostituire |
| Corpo farfallato | Ispezionare | Ispezionare | — |
| Circuito e tubi carburante | Ispezionare | Ispezionare | — |
| Codici errore motore | Ispezionare | Ispezionare | — |
| Filtro aria | Ispezionare / sostituire se necessario | — | — |
| Candele di accensione | Ispezionare | Ispezionare | Sostituire |
| Bobine di accensione | Ispezionare | Ispezionare | Ispezionare |
| Connessioni elettriche | Ispezionare | Ispezionare | Ispezionare |
| Interruttore di arresto motore | Ispezionare | Ispezionare | Ispezionare |
| Cavo e collegamento sterzo | Ispezionare | Ispezionare | — |
| Boccole ugello sterzo | Ispezionare | Ispezionare | — |
| Anello in carbonio / soffietto albero | Ispezionare | Ispezionare | — |
| Comando propulsione e cavi | Ispezionare | Ispezionare | — |
| Reverse bucket / invertitore | Lubrificare | Lubrificare | — |
| Albero / scanalature turbina e PTO | Ispezionare / lubrificare | — | — |
| Guarnizione albero, manicotto e O-ring | Ispezionare | — | Sostituire |
| Turbina e set anelli di usura | Ispezionare | Ispezionare | — |
| Anodo sacrificale | Controllo regolare**** | Controllo regolare**** | Controllo regolare**** |
| Griglia di aspirazione / piastra | Ispezionare | — | — |
- lavare regolarmente il tender con acqua dolce per eliminare i depositi di sale;
- verificare il livello dell'olio motore;
- verificare il livello del liquido di raffreddamento;
- risciacquare il circuito di raffreddamento aperto;
- ingrassare i cavi di comando lato console e lato blocco propulsione;
- verificare l'assenza di acqua, olio o carburante nella sentina;
- controllare regolarmente lo stato degli anodi;
- verificare regolarmente la pressione dei tubolari.
Dopo l'utilizzo in acqua salata
Dopo un utilizzo in mare, il risciacquo è particolarmente importante. È opportuno in particolare:
- risciacquare il tender con acqua dolce;
- effettuare la procedura di risciacquo motore;
- risciacquare il blocco turbina e la zona di propulsione;
- controllare la griglia di aspirazione;
- verificare lo stato degli anodi;
- ispezionare il vano motore;
- monitorare le connessioni elettriche e le eventuali tracce di corrosione.
Un utilizzo intenso o in un ambiente tropicale potrebbe richiedere intervalli di manutenzione più ravvicinati. Rispettare la procedura prevista dal manuale; consultare in aggiunta la nostra guida al risciacquo motore.
Ricambi comuni del WILLIAMS SportJet 520 – Rotax 1630
I riferimenti OEM identificano le parti sostituite; non designano automaticamente pezzi originali.
Verificare ogni riferimento con il catalogo motore del proprio 1630 sovralimentato, in particolare per guarnizioni, valvole, statore e parti interne. Non sostituire una parte del 1503 con una del 1630 basandosi solo sul nome del modello di tender. I componenti iNR riguardano solo i tender dotati di questa opzione; le parti di revisione motore della seconda tabella richiedono una convalida specifica per la configurazione motore installata.
Problemi comuni del WILLIAMS SportJet 520 – Rotax 1630
I seguenti sintomi possono avere diverse cause. Questi punti guidano i controlli, senza sostituire una diagnosi né giustificare automaticamente la sostituzione di un pezzo. Gli interventi su carburante, impianto elettrico, sovralimentazione ed elementi mobili devono rispettare il manuale ed essere affidati a un professionista quando necessario. (FMT)
- Il motore non si avvia: possono essere interessati batteria, tensione durante l'avviamento, staccabatteria, interruttore di sicurezza, fusibili, relè, alimentazione carburante, candele, bobine, iniettori o sensori.
- Mancate accensioni: controllare metodicamente l'accensione, l'alimentazione del carburante, i sensori, il cablaggio e la compressione prima di sostituire un pezzo.
- Mancanza di potenza: possono essere in causa iniezione, accensione, raffreddamento, limitazione elettronica o blocco di propulsione. Su questa versione sovralimentata da 230 CV, la diagnosi deve considerare anche il compressore e il circuito di sovralimentazione. Una presa d'acqua ostruita, una turbina danneggiata o un gioco eccessivo possono ridurre la spinta.
- Visualizzazione di un codice errore: il codice identifica un'anomalia rilevata, ma non prova di per sé che un pezzo debba essere sostituito.
Per orientare i controlli, consultare il nostro elenco dei codici errore Williams e Rotax e la nostra guida ai codici errore Rotax. Spegnere il motore ed evitare riavvii prima di ispezionare la presa d'acqua o il blocco di propulsione.
Come identificare il pezzo giusto per il proprio SportJet 520?
Inviateci una foto chiara, il riferimento OEM visibile, il modello, l'anno, il numero HIN e il numero di serie del motore. Specificate la motorizzazione Rotax ACE 1630 da 230 CV con compressore e la presenza dell'opzione iNR per i componenti interessati. Non basatevi solo sulla denominazione SportJet 520.
Identificare il mio pezzo da una foto.
WILLIAMS SportJet 520 Rotax 1630: domande frequenti - FAQ
-
Quale motore equipaggia il Williams SportJet 520?
Il SportJet 520 di questa generazione è equipaggiato con un BRP Rotax ACE 1630, un motore a tre cilindri quattro tempi da 1630 cm³, sovralimentato da un compressore e che sviluppa 230 CV
-
Il SportJet 520 possiede lo stesso Rotax 1630 di altri Williams?
Il Rotax 1630 è stato utilizzato in diverse configurazioni e potenze su diversi Williams Jet Tenders. Le differenze di potenza tra un'imbarcazione e l'altra dipendono dalla programmazione della centralina (ECU / ECM) e da un blocco di propulsione differente. Per questo modello specifico, il motore è equipaggiato con un compressore che gli permette di raggiungere i 230 CV.
-
Qual è la velocità massima del Williams SportJet 520?
Williams dichiara circa 90 km/h (56 mph). La velocità reale può variare a seconda del carico, dello stato dello scafo, delle condizioni di navigazione e dello stato della propulsione.
-
Qual è il peso dello SportJet 520?
Williams indica un peso a secco di 675 kg.
-
Quante persone può trasportare lo SportJet 520?
Lo SportJet 520 è previsto per 7 persone.
-
Qual è la capacità del serbatoio?
Lo SportJet 520 possiede un serbatoio di circa 100 litri.
-
Quale carburante utilizzare?
Lo SportJet 520 funziona a Benzina senza piombo 98 o 95 o 95-E10.
-
Perché il mio Williams SportJet 520 non si avvia?
I primi elementi da controllare includono:
- batteria e tensione durante l'avviamento;
- staccabatteria;
- interruttore di sicurezza;
- fusibili e relè;
- pompa carburante;
- pressione carburante;
- candele;
- bobine di accensione;
- iniettori;
- sensori motore;
- codici errore registrati dalla ECU.
Una diagnosi elettronica può evitare la sostituzione inutile di diversi componenti. (FMT)
-
Perché il mio WILLIAMS 520 si avvia ma manca di potenza?
Una perdita di potenza può essere legata al motore o alla propulsione. Le principali piste sono:
- candele o bobine;
- alimentazione carburante;
- iniettori;
- sensore motore;
- problema al livello del compressore;
- problema di raffreddamento;
- limitazione elettronica legata a un difetto;
- presa d'acqua ostruita;
- turbina danneggiata;
- gioco eccessivo al livello della propulsione.
È importante ispezionare il blocco di propulsione prima di concludere che si tratti di un problema motore. Spegnere il motore ed evitare riavvii prima di questa ispezione.
-
Perché il mio SportJet 520 si surriscalda?
Un surriscaldamento può essere provocato in particolare da:
- un'ostruzione del circuito dell'acqua;
- una presa d'acqua ostruita;
- un lavaggio errato;
- un tubo danneggiato o tappato;
- un problema di raffreddamento;
- un sensore di temperatura difettoso.
Se appare un allarme di temperatura, evitare di continuare a utilizzare il motore prima di aver identificato la causa. Consultare il nostro articolo sul surriscaldamento motore.
-
È necessario lavare lo SportJet 520 dopo ogni uscita in mare?
Sì. Il lavaggio con acqua dolce è particolarmente importante dopo l'utilizzo in acqua salata. Williams raccomanda in particolare il lavaggio del circuito di raffreddamento aperto e la pulizia regolare del tender per eliminare i depositi di sale. Seguire la procedura del manuale applicabile; la nostra guida al lavaggio motore la completa senza sostituirla.
-
Cos'è l'anello in carbonio del SportJet 520?
L'anello in carbonio (o carbon ring) fa parte del sistema di tenuta dell'albero di trasmissione. Il suo stato e quello del soffietto in gomma devono essere monitorati. Williams prevede un controllo da parte di un professionista ogni 100 ore o prima della stagione. Un'anomalia di questo sistema può provocare l'ingresso di acqua nel vano motore.
-
Perché c'è acqua nella sentina del mio SportJet 520?
Una piccola quantità d'acqua può avere diverse origini, ma occorre ricercare un accumulo anomalo. È opportuno controllare:
- il sistema di tenuta dell'albero (anello in carbonio, soffietto...);
- lo scambiatore acqua di mare / liquido di raffreddamento (Ride plate)
- i tubi;
- i raccordi;
- il sistema di scarico;
- la pompa di sentina
- un foro o una crepa nello scafo.
La presenza di acqua deve essere diagnosticata rapidamente se riappare dopo ogni utilizzo.
-
Perché il mio SportJet 520 cavita in accelerazione?
Una sensazione di cavitazione o una perdita di spinta in accelerazione può essere legata a:
- detriti nella griglia di aspirazione;
- un'elica danneggiata;
- un blocco di propulsione danneggiato
- un gioco errato tra la turbina e il suo ambiente;
- un deterioramento dei componenti del gruppo propulsore (vedi il nostro articolo sugli anelli di usura);
- un'entrata d'aria o una perturbazione del flusso d'acqua.
È necessario ispezionare la propulsione prima di cercare un guasto al motore. Arrestare il motore e impedire qualsiasi riavvio prima di ispezionare la griglia e il gruppo turbina.
-
Quale olio utilizzare nel Rotax 1630 dello SportJet 520?
Come per la maggior parte dei motori Rotax, utilizzare un olio conforme alle specifiche raccomandate da BRP per questo motore: XPS 4T 5W-40.
Vedi la nostra guida al motore e alla manutenzione Rotax 1630.
-
Quali candele utilizzare sullo SportJet 520?
Le candele raccomandate sono le NGK DCPR8E. Le nostre candele adattabili candela compatibile DCPR8E sono perfettamente adatte per il Williams 520 Sport con motore 1503 o 1630.
-
Come identificare la pompa del carburante, il relè o il sensore corretti?
Non basatevi unicamente sulla dicitura "SportJet 520". Per identificare correttamente un pezzo, utilizzate se possibile:
- l'anno del tender;
- il numero HIN;
- il numero di serie del motore;
- il codice riportato sul pezzo originale;
- una foto del pezzo.
-
Dove trovare pezzi per un Williams SportJet 520 Rotax 1630?
Rotax Tender Parts propone pezzi motore e componenti destinati ai motori Rotax 1630 utilizzati in particolare sui Williams Jet Tenders. Ritrovate la selezione nelle tabelle di questo articolo e consultate il nostro catalogo di pezzi Rotax. .
0 commenti