WILLIAMS 395 SportJet
Guía técnica, mantenimiento y piezas de repuesto
El Williams SportJet 395 es un auxiliar (tender) deportivo con propulsión a chorro (hydrojet) diseñado para yates de 20 metros o más.
Más espacioso que el SportJet 345, puede acomodar hasta 6+1 personas, manteniendo el rendimiento y la maniobrabilidad característicos de la gama SportJet.
Está equipado con el BRP Rotax ACE 903 de 90 HP, un motor de tres cilindros y cuatro tiempos también utilizado en otros modelos de Williams Jet Tenders.
Con sus 3,90 m de eslora, su depósito de 50 litros y una velocidad máxima que puede alcanzar los 74 km/h, el SportJet 395 es tan adecuado para traslados entre el yate y la costa como para excursiones costeras y actividades acuáticas.
Esta guía presenta las principales características del Williams SportJet 395, su motorización Rotax, las piezas de mantenimiento comunes y los puntos clave a revisar en caso de problema.
Encuentre las piezas para su WILLIAMS SportJet 395
- Piezas del motor
- Sistema de alimentación de combustible
- Encendido
- Sensores
- Piezas eléctricas
- Refrigeración
- Aceite y filtros
- Juntas y estanqueidad
- Piezas del bloque de la turbina
- Otros
Características técnicas del Williams SportJet 395
- Eslora total: 3,90 m.
- Manga: 1,77 m.
- Peso en seco: 390 kg.
- Altura: 0,94 m.
- Altura en configuración baja: 0,85 m.
- Motor: BRP Rotax ACE 903 – 90 HP.
- Propulsión: hydrojet.
- Capacidad: 6+1 personas.
- Depósito de combustible: 50 litros.
- Velocidad máxima: hasta 74 km/h (46 mph).
- Yate recomendado: 20 m o más.
Las características pueden variar ligeramente según el año, el equipamiento y la configuración del auxiliar.
El BRP Rotax ACE 903 de 90 HP también equipa los TurboJet 285 y TurboJet 325 presentados en nuestras guías. Algunas piezas de mantenimiento pueden ser comunes cuando las referencias OEM y los montajes coinciden. Una misma familia de motor no garantiza la intercambiabilidad de todos los componentes. Consulte nuestra guía completa del motor Rotax ACE 903.
¿Con qué frecuencia realizar el mantenimiento del WILLIAMS SportJet 395?
El programa que aparece a continuación sigue la misma tabla de mantenimiento utilizada para el SportJet 345 y los TurboJet 285 o 325. Verifique su aplicación a su año de modelo y configuración en la documentación de WILLIAMS.
| Frecuencia | Mantenimiento a realizar | Por |
|---|---|---|
| Después de cada uso en el mar | Enjuague del sistema de escape | Usuario |
| Cada 10 horas en el mar | Protección anticorrosión del motor | Usuario |
| Cada mes (2 semanas en el mar) | Control del ánodo de sacrificio | Usuario / Taller |
| 50 h o 1 año | Cambio de aceite + filtro de aceite + control general del motor, refrigeración, combustible, electricidad, dirección y propulsión | Taller |
| 100 h o 1 año | Cambio de aceite + filtro + controles periódicos + lubricación | Taller |
| 100 h | Reemplazo del fuelle de la toma de fuerza (PTO) | Taller |
| 200 h o 2 años | Líquido refrigerante + bujías + limpieza/controles profundos | Taller |
| 200 h | Manguito + junta PTO y junta/manguito del eje de la hélice | Taller |
En entorno marino, vigile regularmente el aceite del motor, el filtro de aceite, las bujías, el circuito de combustible, la refrigeración, la batería, las conexiones eléctricas, la protección anticorrosión, la dirección, el bloque de propulsión y los ánodos.
El SportJet 395 dispone de un punto de enjuague del motor. Después de utilizarlo en agua salada, el enjuague y la protección contra la corrosión contribuyen a la longevidad del motor y de sus componentes. Respete el procedimiento de WILLIAMS y Rotax correspondiente a su embarcación; nuestra guía de enjuague del motor complementa estas recomendaciones sin reemplazar el manual del modelo.
Piezas comunes del WILLIAMS SportJet 395
Esta selección es una muestra de las piezas compatibles disponibles en www.rotaxtenderparts.com. Las referencias OEM sirven como punto de entrada para determinar la referencia aftermarket correspondiente.
El conector iNR concierne únicamente a las embarcaciones equipadas con esta opción.
Problemas comunes del WILLIAMS SportJet 395
Los siguientes síntomas pueden tener diversas causas. Estas pistas orientan las revisiones pero no constituyen un diagnóstico ni una indicación de reemplazo automático de una pieza. Las intervenciones en el combustible, los elementos móviles y los circuitos eléctricos deben realizarse de forma segura, siguiendo el manual y por un profesional cuando sea necesario.
- El motor no arranca: revisar la tensión de la batería, las conexiones eléctricas, el cortacorrientes, el cordón de seguridad, los fusibles, los relés, la llegada de combustible, la bomba de combustible, las bujías, las bobinas y posibles códigos de error. Una batería capaz de alimentar los accesorios puede no proporcionar una tensión suficiente durante el arranque.
- Fallos en el motor: los componentes de encendido, la alimentación de combustible, los sensores y las conexiones eléctricas son puntos a examinar. Un control dirigido permite evitar el reemplazo de piezas al azar.
- El motor arranca pero le falta potencia: alimentación de combustible insuficiente, filtro obstruido, presión de combustible incorrecta, inyector, bujía o bobina defectuosa, sensor del motor, refrigeración, limitación electrónica o bloque de propulsión. La lectura de los códigos de error puede orientar el diagnóstico.
- Visualización de un código de error: el sistema electrónico puede señalar una anomalía y limitar el rendimiento del motor. Un código señala un defecto detectado, no necesariamente una pieza defectuosa.
- El motor se calienta: controlar la alimentación de agua, el circuito de refrigeración, los manguitos, posibles obstrucciones, los sensores de temperatura y el sistema de escape. Detenga el motor en caso de alerta persistente y busque la causa antes de continuar. Después de utilizarlo en agua salada, realice el enjuague de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
- Al SportJet 395 le falta empuje: el motor no es necesariamente la causa. Inspeccionar la rejilla de admisión, el bloque de propulsión, la hélice interna y el sistema de marcha adelante / marcha atrás. Las algas, cabos, bolsas de plástico u otros residuos aspirados pueden reducir fuertemente el rendimiento. Detenga el motor e impida que se vuelva a arrancar antes de realizar cualquier inspección; no intente despejar la toma de agua con el motor en marcha.
Consulte nuestra guía de códigos de error Rotax para identificar los fallos registrados y orientar las revisiones. (FMT)
¿Cómo identificar la pieza correcta para su SportJet 395?
Envíenos una foto clara de la pieza, su referencia OEM cuando sea visible, el modelo, el año y la información de identificación del motor. Especifique la presencia de opciones como el iNR para los componentes afectados. Podemos ayudarle a identificar una pieza de repuesto adecuada.
También puede utilizar nuestra herramienta: Identificar mi pieza a partir de una foto.
¿SportJet 395 o TurboJet 325?
Los Williams SportJet 395 y TurboJet 325 descritos aquí utilizan ambos el Rotax ACE 903 de 90 HP, pero su diseño difiere.
| Característica | TurboJet 325 | SportJet 395 |
|---|---|---|
| Eslora | 3,29 m | 3,90 m |
| Motor | Rotax ACE 903 – 90 HP | Rotax ACE 903 – 90 HP |
| Capacidad | 4+1 personas | 6+1 personas |
| Depósito | 40 L | 50 L |
| Velocidad máxima | 77 km/h | 74 km/h |
| Yate tipo | 16–21 m | 20 m o más |
El TurboJet 325 prioriza el formato compacto y el rendimiento, mientras que el SportJet 395 adopta una configuración más orientada a la náutica de recreo y al confort a bordo. El SportJet dispone, concretamente, de una plataforma de popa que facilita el acceso al agua y de equipamiento destinado a los deportes acuáticos. Consulte nuestra guía del Williams TurboJet 325.
WILLIAMS SportJet 395: preguntas frecuentes - FAQ
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¿Qué motor equipa el Williams SportJet 395?
El SportJet 395 presentado aquí está equipado con un BRP Rotax ACE 903 que desarrolla 90 HP.
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¿Cuál es la cilindrada del motor del SportJet 395?
El Rotax ACE 903 es un motor de tres cilindros y cuatro tiempos de aproximadamente 899 cm³.
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¿Qué bujías utiliza el Williams SportJet 395?
El motor Rotax ACE 903 que equipa el Williams SportJet 395 utiliza bujías de tipo NGK CR8EB. Compruebe siempre la referencia correspondiente a su motor antes de sustituirlas. Nuestro juego de 3 bujías compatibles CR8EB se describe como una alternativa genérica de alto rendimiento.
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¿Qué aceite utilizar en un Williams SportJet 395?
Utilice un aceite que cumpla con las especificaciones recomendadas por BRP para el motor Rotax ACE 903, verificando la aplicación del BRP XPS 4T 5W-40 para su año de fabricación. Respete las recomendaciones de mantenimiento de su embarcación auxiliar. Para otros motores, consulte las guías Rotax 1503 y Rotax 1630 sin transponer automáticamente sus recomendaciones.
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¿Con qué frecuencia se debe realizar el mantenimiento de un Williams SportJet 395?
Primera revisión tras el rodaje: confirme su fecha límite en la documentación correspondiente a su año de fabricación. Los intervalos siguientes dependen del número de horas de la embarcación y de la fecha del último mantenimiento. La tabla incluida más arriba contempla, en particular, intervenciones a las 50, 100 y 200 horas o según los intervalos temporales correspondientes.
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¿El SportJet 395 posee hélice?
No posee una hélice externa convencional. Utiliza una propulsión a chorro (hydrojet), con una hélice interna integrada en el bloque de la turbina.
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¿Se puede utilizar el SportJet 395 para esquí acuático?
Sí, está diseñado para permitir actividades náuticas y puede recibir un sistema de tracción adaptado. Compruebe los equipos instalados y las indicaciones del fabricante antes de su uso.
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¿Cómo enjuagar un Williams SportJet 395?
El SportJet 395 posee un punto de enjuague del motor. Siga las instrucciones de WILLIAMS y Rotax específicas para su modelo, especialmente el orden de las operaciones y el suministro de agua, para evitar una mala circulación de la misma. Consulte nuestra guía de enjuague de motores Rotax como complemento del manual.
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¿Por qué mi SportJet 395 no arranca?
Una batería baja, un problema de relé, de fusible, de corta-circuitos, de bomba de combustible, de encendido, de sensor del motor o del circuito eléctrico podría ser la causa. Se recomienda un diagnóstico preciso antes de reemplazar una pieza. (FMT)
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