WILLIAMS 345 SportJet
Piezas, mantenimiento y diagnóstico de esta embarcación auxiliar
El Williams SportJet 345 es una embarcación auxiliar deportiva con propulsión a chorro diseñada para yates a partir de aproximadamente 16 metros. Con su motor BRP Rotax ACE 903 de 90 HP, su casco deportivo y su capacidad para 5 personas, combina las funciones de una embarcación auxiliar para yates con las de una pequeña embarcación de recreo de alto rendimiento.
Puede utilizarse para traslados entre el yate y la costa, salidas costeras o actividades náuticas. Esta guía presenta las principales características del Williams SportJet 345, su motorización Rotax, las piezas de mantenimiento habituales y los principales puntos a comprobar en caso de problemas.
Encuentre las piezas para su WILLIAMS SportJet 345
- Piezas del motor
- Sistema de alimentación de combustible
- Encendido
- Sensores
- Piezas eléctricas
- Refrigeración
- Aceite y filtros
- Juntas y estanqueidad
- Piezas del bloque de la turbina
- Otros
Características técnicas del Williams SportJet 345
- Longitud total: 3,45 m.
- Anchura: 1,77 m.
- Peso en seco: 362 kg.
- Altura: 0,93 m.
- Altura en configuración baja: 0,85 m.
- Motor: BRP Rotax ACE 903 – 90 HP, 3 cilindros, 4 tiempos, 899 cm³.
- Propulsión: a chorro.
- Capacidad: 5 personas.
- Depósito de combustible: 50 litros.
- Velocidad máxima: hasta 74 km/h.
- Yate recomendado: 16 a 21 m.
El BRP Rotax ACE 903 de 90 HP también equipa los TurboJet 285 y TurboJet 325 presentados en nuestras guías. Algunas piezas de mantenimiento pueden ser comunes cuando las referencias OEM y los montajes coinciden. El hecho de que pertenezcan a la misma familia de motores no garantiza la intercambiabilidad de todos los componentes. Consulte nuestra guía completa del motor Rotax ACE 903.
¿Con qué frecuencia se debe mantener el WILLIAMS SportJet 345?
En la documentación de WILLIAMS, el programa siguiente recoge la misma tabla de mantenimiento que la del TurboJet 285 o 325.
| Frecuencia | Mantenimiento a realizar | Por |
|---|---|---|
| Después de cada uso en el mar | Enjuague del sistema de escape | Usuario |
| Cada 10 h en el mar | Protección anticorrosiva del motor | Usuario |
| Cada mes (2 semanas en el mar) | Comprobación del ánodo de sacrificio | Usuario / Taller |
| 50 h o 1 año | Cambio de aceite + filtro de aceite + comprobación general del motor, refrigeración, combustible, electricidad, dirección y propulsión | Taller |
| 100 h o 1 año | Cambio de aceite + filtro + comprobaciones periódicas + lubricación | Taller |
| 100 h | Sustitución del fuelle de la toma de fuerza (PTO) | Taller |
| 200 h o 2 años | Líquido refrigerante + bujías + limpieza/comprobaciones exhaustivas | Taller |
| 200 h | Manguito + junta PTO y junta/manguito del eje de la hélice | Taller |
En el entorno marino, vigile regularmente el aceite del motor, el filtro de aceite, las bujías, el circuito de combustible, la refrigeración, la batería, las conexiones eléctricas, la protección anticorrosiva, la dirección, el bloque de propulsión y los ánodos.
El SportJet 345 dispone de un punto de enjuague del motor. Después de utilizarlo en agua salada, el enjuague y la protección contra la corrosión contribuyen a la longevidad del motor y de sus componentes. Siga el procedimiento de WILLIAMS y Rotax correspondiente a su embarcación auxiliar; nuestra guía de enjuague del motor complementa estas recomendaciones sin sustituir el manual del modelo.
Piezas habituales del WILLIAMS SportJet 345
Esta selección ofrece una vista general de las piezas compatibles disponibles en www.rotaxtenderparts.com. Las referencias OEM sirven como punto de partida para determinar la referencia aftermarket correspondiente. Haga clic en una miniatura «Comprar» para añadir una unidad del producto al carrito y acceder a él. Cuando varias versiones requieran una elección, la miniatura «Elegir la versión» abre la ficha del producto. Los nombres y referencias conservan sus enlaces a las fichas de los productos.
El conector iNR afecta únicamente a las embarcaciones auxiliares equipadas con esta opción.
Problemas comunes del WILLIAMS SportJet 345
Los siguientes síntomas pueden tener varias causas. Estas pistas orientan las comprobaciones, pero no constituyen un diagnóstico ni una indicación de reemplazo automático de una pieza. Las intervenciones en el combustible, los elementos móviles y los circuitos eléctricos deben realizarse de forma segura, según el manual y por un profesional cuando sea necesario.
- El motor no arranca: comprobar la tensión de la batería, las conexiones eléctricas, el interruptor de batería, el cable del interruptor de corte, los fusibles, los relés, la llegada de combustible, la bomba de combustible, las bujías, las bobinas y los posibles códigos de falla. Una batería capaz de alimentar los accesorios puede no proporcionar una tensión suficiente durante el arranque.
- Fallos de motor: los componentes de encendido, el suministro de combustible, los sensores y las conexiones eléctricas forman parte de las pistas a examinar. Una comprobación selectiva permite evitar un reemplazo de piezas al azar.
- El motor arranca pero le falta potencia: suministro de combustible insuficiente, filtro obstruido, presión de combustible incorrecta, inyector, bujía o bobina defectuosa, sensor del motor, refrigeración, limitación electrónica o bloque de propulsión. La lectura de los códigos de falla puede orientar el diagnóstico.
- Se muestra un código de falla: el sistema electrónico puede indicar una anomalía y limitar el rendimiento del motor. Un código indica una falla detectada, no necesariamente una pieza defectuosa.
- El motor se calienta: comprobar el suministro de agua, el circuito de refrigeración, las mangueras, las posibles obstrucciones, los sensores de temperatura y el sistema de escape. Detenga el motor en caso de alerta persistente y busque la causa antes de continuar el uso. Después del uso en agua salada, realice el enjuague de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
- El SportJet 345 le falta empuje: el motor no es necesariamente el problema. Haga inspeccionar la rejilla de admisión, el bloque de propulsión, la hélice interna y el sistema de marcha adelante / marcha atrás. Las algas, cuerdas, bolsas de plástico u otros residuos aspirados pueden reducir considerablemente el rendimiento. Detenga el motor e impida cualquier reinicio antes de realizar cualquier inspección; no intente despejar la toma de agua con el motor en marcha.
Consulte nuestra guía de códigos de falla Rotax para identificar las fallas registradas y orientar las comprobaciones. (FMT)
¿Cómo identificar la pieza correcta para su SportJet 345?
Envíenos una foto clara de la pieza, su referencia OEM cuando sea visible, el modelo, el año y la información de identificación del motor. Especifique la presencia de opciones como el iNR para los componentes afectados. Podemos ayudarle a identificar una pieza de reemplazo adecuada.
También puede utilizar nuestra herramienta: Identificar mi pieza a partir de una foto.
¿SportJet 345 o TurboJet 325?
Los Williams SportJet 345 y TurboJet 325 descritos aquí utilizan ambos el Rotax ACE 903 de 90 HP, pero su diseño difiere.
| Característica | TurboJet 325 | SportJet 345 |
|---|---|---|
| Longitud | 3,29 m | 3,45 m |
| Motor | Rotax ACE 903 – 90 HP | Rotax ACE 903 – 90 HP |
| Capacidad | 4+1 personas | 5 personas |
| Depósito | 40 L | 50 L |
| Velocidad máxima | 77 km/h | 74 km/h |
| Tipo de yate | 16–21 m | 16–21 m |
El TurboJet 325 prioriza el formato compacto y el rendimiento, mientras que el SportJet 345 adopta una configuración más orientada a los deportes náuticos y la comodidad a bordo. El SportJet cuenta, en particular, con una plataforma trasera que facilita el acceso al agua y con equipos destinados a los deportes náuticos. Consulte nuestra guía del Williams TurboJet 325.
WILLIAMS SportJet 345: preguntas frecuentes - FAQ
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¿Qué motor equipa el Williams SportJet 345?
El SportJet 345 presentado aquí está equipado con un BRP Rotax ACE 903 que desarrolla 90 HP.
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¿Cuál es la cilindrada del motor del SportJet 345?
El Rotax ACE 903 es un motor de tres cilindros de cuatro tiempos de aproximadamente 899 cm³.
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¿Qué bujías utiliza el Williams TurboJet 345?
El motor Rotax ACE 903 que equipa el Williams 345 TurboJet utiliza bujías tipo NGK CR8EB. Compruebe siempre la referencia correspondiente a su motor antes del reemplazo. Nuestro lote de 3 bujías compatibles CR8EB se describe como una alternativa genérica de alto rendimiento.
-
¿Qué aceite utilizar en un Williams TurboJet 345?Utilice un aceite conforme a las especificaciones recomendadas por BRP para el motor Rotax ACE 903, verificando la aplicación de la BRP XPS 4T 5W-40 a su modelo. Respete las recomendaciones de mantenimiento de su embarcación. Para los demás motores, consulte las guías Rotax 1503 y Rotax 1630 sin trasladar automáticamente sus recomendaciones.
- ¿Con qué frecuencia debe mantenerse un Williams TurboJet 345?Primera revisión después del rodaje: confirme su plazo en la documentación correspondiente a su modelo. Los intervalos siguientes: dependen del número de horas de la embarcación y de la fecha del último mantenimiento. La tabla conservada más arriba prevé, en particular, intervenciones a las 50, 100 y 200 horas o según los intervalos calendáricos correspondientes.
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¿El SportJet 345 tiene hélice?
No tiene una hélice exterior convencional. Utiliza una propulsión hydrojet, con una hélice interna integrada en el bloque de turbina.
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¿Se puede utilizar el SportJet 345 para esquí acuático?
Sí, está diseñado para permitir actividades acuáticas y puede recibir un sistema de tracción adecuado. Compruebe los equipos instalados y las instrucciones del fabricante antes de su uso.
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¿Cómo enjuagar un Williams SportJet 345?
El SportJet 345 tiene un punto de enjuague del motor. Siga las instrucciones WILLIAMS y Rotax propias de su modelo, en particular el orden de las operaciones y el suministro de agua, para evitar una mala circulación del agua. Consulte nuestra guía del enjuague de los motores Rotax como complemento del manual.
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¿Por qué mi SportJet 345 no arranca?
Una batería baja, un problema de relé, fusible, interruptor de corte, bomba de combustible, encendido, sensor del motor o circuito eléctrico puede ser la causa. Se recomienda un diagnóstico preciso antes de reemplazar una pieza. (FMT)
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