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Coussinets de Bielle & Vilebrequin SEADOO – GTS 130/155/215, GTX 170/215/260, GTX PRO 130, WAKE 170

€260,00 EUR

Color STD Crankshaft add 50 connect rod add 25 connect rod STD connect rod add 50 one set add 25 one set STD one set add 50 Crankshaft add 25 Crankshaft

Description

Ce kit de coussinets de bielle et de vilebrequin est conçu pour les moteurs ROTAX équipant, entre-autres, les modèles SEADOO GTS, GTX, GTX PRO et WAKE. Il regroupe les coussinets de bielle (6 pièces) et les coussinets de vilebrequin (8 pièces), correspondant aux références OEM 420933456 / 420933466 / 420933523. Idéal pour une réfection moteur en début de saison ou en remplacement suite à une usure constatée, ce kit garantit le maintien des jeux de fonctionnement et la longévité du bas moteur.

Caractéristiques Techniques

Référence OEM : 420933456 / 420933466 / 420933523
Marque : BLDR
Type : Coussinets de bielle + coussinets de vilebrequin
Diamètre axe de bielle (STD) : 45 mm
Diamètre vilebrequin (STD) : 50 mm
Contenu kit bielle : 6 pièces
Contenu kit vilebrequin : 8 pièces
Matériau : Alliage aluminium et étain
État : Neuf
Poids : 0,2 kg
Substances réglementées : Aucune
Certification : ISO 9001
Installation : Par mécanicien qualifié – nettoyage préalable de la bielle et du vilebrequin requis

Compatibilité

Ce kit est compatible avec les modèles Sea-Doo équipés du moteur CAAM Rotax suivants :

GTS 130 – 2011-2015, 2016-2017
GTS 130 Rental – 2011-2015
GTS 155 – 2016-2017
GTS 215 – 2016-2017
GTS Pro 130 – 2011
GTX 170 – 2020-2024
GTX 215 (42CA, 42CB) – 2012
GTX 215 (42CS) – 2012
GTX 260 – 2016-2017
GTX iS 215 – 2010-2011
GTX LIMITED 300 – 2021-2024
GTX LTD 215 – 2014-2015
GTX PRO 130 (Rental) – 2021-2024
GTX PRO 130 iBR – 2024
GTX PRO 130 iBR (Rental) – 2021-2024
GTX S 155 – 2012-2015
GTX STD 300 – 2023
WAKE 170 – 2020-2024

⚠️ Vérifiez toujours votre numéro de série (VIN) et la référence OEM d'origine avant commande pour confirmer la compatibilité exacte avec votre modèle. Si votre vilebrequin est usé, les coussinets ne pourront pas s'adapter sans rectification préalable — consultez votre mécanicien pour déterminer la cote de réparation nécessaire.

Pourquoi Remplacer les Coussinets de Bielle et de Vilebrequin ?

Les coussinets de bielle et de vilebrequin sont des pièces d'usure critiques du bas moteur. Soumis à des pressions et températures élevées, ils assurent le glissement entre les pièces mobiles et protègent le vilebrequin. Une usure prématurée ou un manque de lubrification peut entraîner des dommages irréversibles sur le moteur.

Bruit de cognement au démarrage ou en accélération
Pression d'huile anormalement basse
Jeu excessif sur la bielle ou le vilebrequin
Consommation d'huile anormale
Vibrations inhabituelles du moteur

Comprendre les Cotes de Réparation : STD, +0,25 mm et +0,50 mm

Lorsqu'un vilebrequin ou un axe de bielle présente des traces d'usure, de rayures ou d'ovalisation, le mécanicien procède à une rectification : l'opération consiste à meuler le tourillon (portée du coussinet) pour lui redonner une géométrie parfaitement circulaire et une surface lisse. Ce meulage réduit le diamètre de la portée d'une valeur précise et normalisée, appelée cote de réparation.

Les coussinets sont alors fabriqués avec une épaisseur majorée correspondante, afin de compenser la matière retirée et de rétablir le jeu de fonctionnement optimal prescrit par le constructeur. Trois cotes sont disponibles dans ce kit :

STD (Standard) – Coussinet d'origine, pour un vilebrequin ou un axe de bielle non rectifié, aux dimensions d'usine. À utiliser lors d'un remplacement préventif sur un moteur en bon état.
+0,25 mm (add 25) – Coussinet majoré de 0,25 mm en épaisseur, destiné à un vilebrequin ou un axe rectifié d'une première passe de 0,25 mm. Correspond à la première cote de réparation.
+0,50 mm (add 50) – Coussinet majoré de 0,50 mm en épaisseur, pour une rectification plus importante de 0,50 mm. Correspond à la deuxième cote de réparation, utilisée lorsque la première rectification n'est plus suffisante ou que l'usure est plus avancée.

⚠️ Le choix de la cote de réparation doit impérativement être déterminé par un mécanicien qualifié, à l'aide d'un micromètre, après mesure précise du diamètre rectifié. Une cote incorrecte entraînerait un jeu de fonctionnement inadapté, pouvant provoquer une défaillance moteur prématurée.